2025年9月24日，波蘭總理圖斯克宣布，已于9月25日凌晨（北京時(shí)間25日早上6點(diǎn)）重新開(kāi)放與白俄羅斯的邊境口岸，停滯11天的中歐班列終于迎來(lái)恢復(fù)通行的時(shí)間表。與此同時(shí)，中國(guó)已于9月23日正式開(kāi)通全球首條中歐北極集裝箱快航航線，在化解短期運(yùn)輸危機(jī)的同時(shí)，為中歐貿(mào)易打造了長(zhǎng)期穩(wěn)定的新通道。

 邊境關(guān)閉中歐班列遭遇罕見(jiàn)停擺

此次波蘭邊境口岸關(guān)閉始于9月12日，波蘭方面以俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無(wú)人機(jī)越界事件為由，宣布關(guān)閉全部波白邊境口岸（含公路、鐵路），直至“波蘭公民安全得到充分保障”。即便聯(lián)合軍演于9月18日結(jié)束，波蘭仍重申關(guān)閉決定，4天后更啟動(dòng)了史上首次波蘭-瑞典“哥特蘭哨兵”聯(lián)合軍事演習(xí)。

這一決定直接導(dǎo)致中歐班列陷入停擺。作為連接中國(guó)與歐洲的核心陸路貨運(yùn)通道，中歐班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯布列斯特后，需抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇樞紐再分撥至歐洲26國(guó)220多座城市。據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過(guò)或到達(dá)波蘭，馬拉舍維奇堪稱歐盟東部門戶。自2014年中歐班列開(kāi)行以來(lái)，馬拉口岸從未關(guān)閉，此次停擺實(shí)屬歷史罕見(jiàn)。

截至9月22日，據(jù)四川新絲路公司《中歐班列運(yùn)行情況雙語(yǔ)周報(bào)》顯示，在白俄羅斯布列斯特滯留的中歐班列已超130列。這些滯留貨物中，跨境電商包裹占比最大，多為服裝、鞋類和配飾等商品。歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱苤赋觯�雖無(wú)自媒體宣稱的“滯留300列、貨值250億歐元”那么夸張，但跨境電商客戶確實(shí)受影響最大，部分貨代的集裝箱已滯留一周以上。不過(guò)行業(yè)普遍認(rèn)為這屬不可抗力，且波蘭不可能無(wú)限期關(guān)閉口岸——該口岸同時(shí)承載白俄羅斯與歐洲的貨物往來(lái)，雙方均有卡車過(guò)境需求，加之近期白俄羅斯與美國(guó)關(guān)系出現(xiàn)緩和跡象，為口岸重啟奠定了基礎(chǔ)。

雙線破局口岸重啟與新航道同步落地

1. 馬拉口岸重啟，行業(yè)迎來(lái)喘息

波蘭總理圖斯克在宣布開(kāi)放口岸時(shí)同時(shí)表示，“如有必要，政府將再次關(guān)閉邊境口岸”。這一消息得到多家波蘭物流企業(yè)與貨代確認(rèn)，讓馬拉舍維奇和布列斯特地區(qū)等待的班列終于有望繼續(xù)前行，“整個(gè)行業(yè)都在歡呼雀躍”。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，口岸重啟后短期內(nèi)將出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。四川新絲路公司提醒，即便如期開(kāi)放，口岸通行能力仍有限，預(yù)計(jì)需1周時(shí)間才能紓解積壓的班列與在途貨物。此前，不少物流企業(yè)已采取暫緩發(fā)貨、觀望事態(tài)的策略，隨著口岸重啟，中歐班列陸路通道將逐步恢復(fù)常態(tài)。

 2. 北極快航開(kāi)通，開(kāi)辟戰(zhàn)略新通道

就在波蘭宣布開(kāi)放口岸的前一天，9月23日4時(shí)30分左右，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，標(biāo)志著寧波舟山港-弗利克斯托港“中歐北極快航”正式首航。這條全球首條連接中歐的北極集裝箱快航航線，由浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)主辦，寧波舟山港股份有限公司承辦，浙江海港物流集團(tuán)等單位執(zhí)行。

新航線展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，經(jīng)由北極東北航道，全程僅需18天，較傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線（約40天）縮短近10天，也比2024年底開(kāi)通的寧波舟山港至德國(guó)威廉港“中歐快航”（26天）快8天。從地緣政治角度看，該航線處于俄羅斯和中國(guó)安全軌道內(nèi)，遠(yuǎn)離美國(guó)海軍主要活動(dòng)區(qū)域，為全球不穩(wěn)定背景下的物流自主提供了保障。

對(duì)于“替代路線”的可行性，楊杰此前曾表示，行業(yè)對(duì)備選通道認(rèn)知較為謹(jǐn)慎。目前北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯(lián)運(yùn)一周僅5-6列，因俄烏沖突后俄羅斯船只被禁止在歐洲港口靠岸，只能依賴歐洲小型船只接駁，能力有限；而“中間走廊”等路線則存在去回程貨量不平衡問(wèn)題，導(dǎo)致接駁資源短缺、時(shí)效延長(zhǎng)、成本飆升。相比之下，馬拉口岸因承載中歐班列及白俄羅斯與歐盟普通貨物往來(lái)，貨運(yùn)量與去回程比例均優(yōu)于替代路線，短期內(nèi)仍難以被分流。此次北極快航的開(kāi)通，則跳出了陸路替代的局限，以海運(yùn)新路徑補(bǔ)充了中歐物流網(wǎng)絡(luò)。

從短期應(yīng)急到長(zhǎng)期布局，中歐班列的重啟與北極快航的開(kāi)通形成呼應(yīng)。這不僅緩解了當(dāng)前貨運(yùn)壓力，更彰顯了中國(guó)應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易不確定性的戰(zhàn)略儲(chǔ)備能力，為中歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的穩(wěn)定深化注入了雙重保障。