5月以來，國內(nèi)聚酯瓶片出口遭遇雙重壓力，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）三連漲重回2000點以上，四大遠(yuǎn)洋航線運價漲幅均超10%，美西線目標(biāo)運價喊至3350美元/FEU，疊加倉位緊張、地緣局勢擾動，聚酯瓶片企業(yè)利潤持續(xù)被壓縮，出口格局面臨挑戰(zhàn)。
作為全球第一大聚酯瓶片生產(chǎn)國與出口國，中國聚酯瓶片出口滲透率達(dá)39.2%，出口是消化國內(nèi)產(chǎn)能的核心渠道，2025年出口量562萬噸、同比增長7.7%，出口目的地集中在東南亞、中東及非洲，越南、印尼、沙特三國出口額占比達(dá)28.9%。而5月飆升的海運費，成為制約出口的最大阻力。
據(jù)上海航交所5月15日數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)單周上漲9.54%至2140.66點，連續(xù)三周上行。具體來看，遠(yuǎn)東至美西線運價漲至3118美元/FEU，周漲10.33%；美東線漲至4224美元/FEU，周漲10.81%；地中海線漲幅達(dá)27.69%，運價升至3145美元/TEU。
更值得警惕的是，運價高位或未觸頂。業(yè)內(nèi)消息顯示，多家船公司計劃5月下半月繼續(xù)調(diào)漲，美西線目標(biāo)價3350美元/FEU，美東線擬漲至4550美元/FEU，歐洲線目標(biāo)價2800-3000美元/FEU，新一輪漲價將進(jìn)一步加劇出口壓力。
運價高企源于多重因素疊加：五一后出貨需求復(fù)蘇，船公司控艙調(diào)價；中東局勢緊張導(dǎo)致港口擁堵、航行周期拉長，國際油價波動推高運營成本，部分船司繞行好望角進(jìn)一步增加成本。
對聚酯瓶片出口企業(yè)而言，運價暴漲直接擠壓利潤。目前出口加工FOB利潤70-90美元/噸，雖優(yōu)于國內(nèi)，但海運費快速吞噬優(yōu)勢——南美航線5月運費較4月底翻倍，22噸集裝箱運費約127美元/噸。疊加人民幣升值，海外采購意愿下降，5月出口訂單僅為4月的一半。
行業(yè)本身的結(jié)構(gòu)性調(diào)整更雪上加霜。截至2025年底，國內(nèi)聚酯瓶片有效產(chǎn)能1820萬噸/年，四大企業(yè)產(chǎn)能占比63.7%，但2026年頭部企業(yè)合計減產(chǎn)336萬噸，產(chǎn)能利用率降至73.9%的五年低位，供應(yīng)收縮疊加出口受阻，或?qū)е聨齑娣e壓、行業(yè)景氣度下滑。短期企業(yè)可拓展近洋航線、承接高附加值訂單；中長期需完成國際認(rèn)證突破綠色壁壘，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分散風(fēng)險，同時通過長期訂艙、聯(lián)合訂艙鎖定運價。
